護欄打樁機與一帶一路并肩發展

自3月28日國家發布《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》以來，“一帶一路”戰略實施至今已逾百日。

“一帶一路”，交通先行，包括公路、鐵路、航空、港口等交通基礎設施在內的各項工程計劃接連出臺，

交通部《落實“一帶一路”戰略規劃實施方案》也已完成編制。被視為國家“頂層設計”

的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》自今年3月28日公布，實施至今已逾百日。

“一帶一路”不僅將亞歐非大陸聯通起來，更將中國廣闊的內陸腹地推向開放的新前沿。

新華社記者日前深入泉州、重慶、武漢、西寧、貴陽等多城市調研，探尋“一帶一路”帶給中國經濟的新變化。

云南是“一帶一路”連接交匯的戰略支點，是溝通南亞、東南亞國家的通道樞紐。

云南參與“一帶一路”建設的思路是把云南建設成為連接印度洋戰略通道，溝通絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的樞紐。

其交通建設的布局是“一縱一橫”和5個重要輔助通道。抓好“七出省”通道、“四出境”通道建設，爭取早日打通4條出境通道，

使云南真正成為面向東南亞、南亞對外開放的重要橋頭堡，成為國家“一帶一路”的重要戰略支點

在最終版規劃中，一帶一路重點圈定了18個省，包括新疆、陜西、甘肅、寧夏、青海、內蒙古西北6省，黑龍江、吉林、遼寧東北3省，廣西、云南、西藏等西南3省，上海、福建、廣東、浙江、海南5省，內陸地區則是重慶。

此外，規劃還提及要發揮港澳臺地區在“一帶一路”中的作用。

先來看看定位清晰的省份。兩個“核心區”定位，分給了古代陸上和海上絲路的戰略要地新疆與福建。福建自貿區掛牌在即，利好成分處上升期;新疆地處歐亞大陸地理中心，天然的地緣位置其“核心區”定位也無須贅述。

西南地區板塊，廣西與云南被著重強調：前者發揮加快北部灣經濟區和珠江-西江經濟帶開放發展，構建面向東盟區域的國際通道，形成海上與陸上絲路有機銜接的重要門戶;后者則打造大湄公河次區域經濟合作新高地，建設成為面向南亞、東南亞的輻射中心。上海與廣州在沿海與港澳臺板塊中，再次扮演“排頭兵”角色，均被點名三次;沿海一大串港口城市從南到北串起整個海岸線，浙江要打造海洋經濟發展示范區，海南則繼續圍繞國際旅游島做文章。值得一提的是東北。雖然從地理上看東北偏居一隅，與“一帶一路”主線無直接關聯，但文件中并沒有遺忘這里。文件中說，要發揮內蒙古聯通俄蒙的區位優勢，完善黑龍江對俄鐵路通道和區域鐵路網，以及黑龍江、吉林、遼寧與俄遠東地區陸海聯運合作。

最近在吉林新聞辦的發布會上透露的一個利好消息是，東北6海關通關一體化下月初將啟動，這無疑將有利于推動東北開放性經濟新發展和“一帶一路”戰略的落實。

所以無論從古絲綢之路到現在的一帶一路都離不開路橋建設，既然發展路橋，就有我們筑達牌公路護欄打樁機隨影相行。我們也會抓住這次發展的機會大展宏圖。護欄打樁機與一帶一路并肩發展.